第十二届世界高速铁路大会在北京举办——

　　中国高铁如何“驶向”全球？(环球热点)

　　7月11日，为期4天的第十二届世界高速铁路大会在北京落下帷幕。在世界铁路诞生200周年之际，本次大会吸引了国际铁路联盟成员及相关国家、地区、国际组织的政要、使节、企业高管与专家学者汇聚一堂，将全球轨道交通的目光投向中国。

　　翻开中国高铁路线图，高铁织网，贯通南北西东，联动城市群与经济带；放眼世界高铁建设轨迹，中国高铁飞架山河，联通发展与福祉。从中国到世界，中国高铁技术如何实现蜕变？又将如何助力世界铁路发展？本报记者采访了相关专家和中国高铁海外建设参与者。

　　♦截至2024年底,中国高铁营业总里程4.8万公里占世界高铁总里程70%以上

　　♦“八纵八横”高铁网覆盖97%的50万人口以上城市主网道已建成80%

　　♦中国先后与40余个国家和地区开展铁路合作

　　♦中国主持制定了国际铁路联盟(UIC)高速铁路领域系统级国际标准13项

　　“中国高铁技术的成功关键在于持续的创新和前瞻性研究”

　　在第十二届世界高铁大会同期，国家铁道试验中心展区展出了众多铁路技术装备，中国自主研发的CR450AF动车组和CR450BF动车组，吸引了众多嘉宾驻足。“CR450动车组标志着中国高铁科技实现了又一次里程碑式的跨越，持续巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势。”中国铁道科学研究院集团有限公司相关人员介绍。

　　世界铁路200年，中国开启高铁建设不过30年。中国高铁何以实现从追赶者到领跑者的蜕变？

　　在本届世界高铁大会召开前夕，记者在北京交通大学思源楼办公室里采访了先进轨道交通自主运行全国重点实验室首席教授贾利民。采访前，一幅写着“探道好渊玄”的书法作品在充满工程气息的空间里格外醒目——那是几年前一位关心高铁事业发展的不知名书法爱好者辗转多人寄送给贾利民的，意为追求深奥玄妙的道理。这是贾利民深耕高铁领域研发30余年的精辟总结，中国高铁的蜕变之道亦可见一斑。

　　“十一五”至“十四五”期间，贾利民一直是中国高铁自主创新和轨道交通相关国家科技计划专项或项目的专家组负责人。2004年，正值青藏铁路穿越冻土层的攻坚阶段，贾利民率团队昼夜攻关，往返奔波于北京、西宁和格尔木三地，历时一年半研发出“青藏铁路运营与安全综合监控系统”，实现冻土区无人值守智能监测；2008年起，中国高速铁路开启大规模体系化自主创新，贾利民主持制定技术战略、指标体系和实施方案，推动世界首套智能化高速列车系统和高速列车谱系化技术平台的诞生，奠定中国高铁自主化根基；如今，在繁忙的京沪高铁线路上，贾利民团队研发的空天地一体化安全监测系统，正实时守护钢铁动脉，相关研究延伸至城市轨道、重载铁路和大交通领域。

　　从最初的轨道电路到列车控制，再到铁路智能自动化、铁路智能运输系统，贾利民与团队始终坚持做前瞻性研究，这也是中国高铁自主创新的缩影。

　　“中国高铁技术的成功关键在于持续的创新和前瞻性研究。保持前瞻性意味着需要面对更大的挑战和困难，尽管过程中遇到了诸多挫折，但我们坚持一步一个脚印，把难题逐个克服。国家科技部门的坚定支持和一批批科研人员接力攻关，让中国高铁的自主创新步伐行稳致远。”贾利民说，中国高铁研发人员在30年里虚心学习先进技术、坚持自主创新，形成了一套涵盖工程建设、列车装备制造、智能化运营管理的高铁技术体系和一大批科技创新成果。

　　“越来越多国家主动寻求合作，这份信任背后是中国高铁用质量、效率和适应性积累的底气”

　　今年是肯尼亚蒙巴萨—内罗毕标轨铁路(蒙内铁路)正式通车第八年。蒙内铁路是一条采用中国标准、中国技术、中国装备建造的现代化铁路，不仅促进了肯尼亚交通、出口、旅游等方面发展，还成为了东非多国互联互通的钢铁动脉。

　　8年前，肯尼亚瑞吉工程建筑公司董事长陈顺祥曾参与蒙内铁路多标段的桩基施工，并陆续在肯尼亚参与内罗毕—马拉巴标轨铁路(内马铁路)一期、内罗毕快速路等项目建设。他向记者回忆起在肯尼亚的攻坚时刻：“肯尼亚火山活动频繁，地质条件复杂，每一次作业都需要小心突破层层岩石和土质。我们仔细研究后，采取全护筒跟进的办法，逐一破解了孔内漏浆、塌孔、断桩缺水等各类难题。每一次施工经验的总结，成为了团队不断提升效率的法宝。”