北京8月9日电(左雨晴)“我等个奶茶等了一个多小时。”立秋这天，奶茶店爆单，奶茶店员和外卖小哥成了热搜里“立秋第一杯奶茶的受害者”。

　　晚上六点，正值外卖点单的高峰期，“85后”外卖骑手赵彰(化名)同时打开美团、京东、饿了么三个平台接单，并祈祷不同平台派送的单子尽量能在一个方向。另一边，餐饮店员面对着不断新增的外卖订单，被外卖骑手催到崩溃。

　　今年以来，各平台掀起新一轮“外卖大战”。这场持续数月的“狂欢”，对平台、餐饮商家和外卖骑手，究竟意味着什么？中国新闻网《民生调查局》进行了采访调查。

　　外卖骑手：每日工作超12小时

　　“单量明显增加”是外卖骑手最直观的感受。

　　“去年没有补贴的时候是限单，骑手每天限制不能超过45单或者50单，现在是限低，每天不能低于40单或者45单。”

　　赵彰告诉记者，他从2020年年底来到北京，各平台的外卖都送过。“我在骑手里属于比较‘极端’的，跑起来稍微拼命一点。”

　　外卖订单激增下，赵彰的收入也水涨船高，上个月他跑了约2600单。“订单跟去年比几乎翻倍，我现在的收入是去年同期的1.5倍，月收入差不多有2万多元。”

　　不过，赵彰收入提升并非由于平台激励机制，而是劳动时间大幅增加，这里面既有平台强制要求，也有骑手自愿跑单。“每一单的费用是没有增加的，一个小时还是跑60元，但过去我只跑午高峰和晚高峰，再跑一点夜宵时段就够了，现在下午茶时间也没法休息，早上9点50分出门，一直跑到夜里11点。”

　　赵彰表示，尽管平台会通过疲劳值等数据限制骑手工作时间，但骑手仍可以在其他平台继续接单。“可以双开，或者三开，这个平台下线了，就在那个平台上线。”

　　尽管短期内平台补贴使赵彰的收入有了明显提升，但在高强度跑单下，骑手的安全风险随之增加。“点餐高峰期几乎没有骑手能休息，实在是太疲劳了。”

　　“前一段时间高温，很多人身体不舒服，就等降温了接着跑。这几天又下雨比较多，有人撞了车，第一时间想的是赶快把单子转给别人，不然超时了会扣钱。”赵彰承认，自己短期可以接受这样的工作强度，但长期肯定受不了。“身体受到伤害是不可逆转的。”

　　更让他担忧的是，在补贴大战下，大量新骑手正在涌入。这一行业未来必然面临“僧多粥少”，骑手陷入“内卷”的可能性大大增加。

　　“因为收入高、补贴多、订单高，以前没有做骑手的人现在也加入了。补贴肯定会有停的一天，但骑手数量却增加了不少。留存的骑手多了，未来补贴结束订单量突然下降，我们的收入肯定会普遍降低。长此以往，我们的收入没法获得稳定的保证，对我们肯定是不友好的。因为骑手这一行门槛比较低，我们可能会面临失业。”

　　餐饮商家：某单品线上每单亏损8元

　　相比于外卖骑手对未来不确定性的担忧，来自某餐饮企业的魏军(化名)最大的希望是补贴大战能尽快结束。与短期内获得了高收入的骑手不同，一些餐饮商家在这场补贴大战中已经陷入线上线下“双输”的困境。

　　魏军透露，补贴大战导致其品牌的堂食客流量下降12%-15%。“我们一个会员顾客平均每两周会来消费四次，但近两三个月他们的消费频次已经降为三次，减少的一次转成了外卖，因为外卖有价格优势。”

　　他告诉记者，餐饮商家最关注的是顾客的满意度，但大量的外卖打乱了原本的生产流程，降低了堂食顾客的就餐体验。