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货拉拉司机们已经看透的事,“滴滴货运”还

“传闻已久的滴滴要做货运真的来了。5月19日,滴滴官宣,滴滴货运开始正式招募司机,时间从5月18日到6月18日,持续一个月,首批试点城市为杭州和成都。招募信息显示,司机加盟需先缴纳800元押金以及50元物料费用,抢先注册的司机可享受免30天平台服务费的福利。目前,滴滴仅开放有车人士加盟,暂未开放“无车加盟”,开放加盟的车型为小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车。此次招募货车司机并非滴滴直接负责,而是分别由杭州旗开得胜物流公司、成都旗开得胜物流公司负责,司机经过初审和复审,培训后方可上岗。以下是滴滴货运的司机招募要求和加盟费用说明:



该来的总是要来的,关于滴滴做货运的事其实早已经是预料之中的事,因为他们的国外老师“Uber”也是这么做的,其触角从出行领域延伸到了生活服务领域,先后上线外卖、跑腿、货运等服务。 我们来猜测和聊一下,迟到的滴滴货运是否是真的来迟了;他们的竞争对手是谁;下一步他们会开启补贴大战嘛?最终的解决将会这样?


(一)迟到了的滴滴货运是否真的来迟了?


滴滴货运来的的确是不算早,它的老师Uber早在2017年就推出了货运产品Uber Freight。如今已经成为UBER公司的重要业务增长点,但一直难以将其业务增长转化为利润。尽管收入比2019年同期跃升57%,达到1.99亿美元,但Uber Freight第一季度亏损6,400万美元。


而国内同类货运APP,早在2011年-2013年前后就大量出现,已经经历了货运APP残酷的“百团大战”,而现在的市场格局基本已定,在干线货车平台领域已经形成了满帮一家独大的局面;而在城市货运类APP中,形成了货拉拉和快狗货运两强鼎立,不过货拉拉要领先快狗一个身位。光从时间上来看,滴滴货运来的有点迟了,对于一个已经历过战火洗礼,相对成熟的市场而言,滴滴还有能力打破这种竞争格局嘛。不过,同样是成熟的市场,2018年的时候,滴滴上线了外卖业务,但滴滴外卖所到之处都会激起美团外卖以及饿了么的强烈反抗,如今滴滴外卖似乎已经没了声音,滴滴货运也会遭遇这样的反抗嘛?至于来的迟与不迟,很难说,最起码可以肯定的说这个市场很很不稳定,也许还有后来者居上的机会。

(二) 滴滴货运的竞争对手是谁?


前面说了,国内的货运APP市场竞争格局已经基本形成,干线货运APP这块,满帮一家独大。但从滴滴货运发布的信息来看,它的产品主要还是针对城配业务这块,所以和满帮的竞争关系不大。也就是说它目前的主要竞争对手将是主攻城配和搬家业务的货拉拉和快狗速运。

可以想象,昨晚睡的最不踏实的可能就是货拉拉和快狗的高管们了,城配货运APP平台的老大和老二,本来就争争吵吵,争议不断,但也各自相安无事,安心的挣着自己的钱,现在滴滴货运进来了,他们将如何应对?他们能抵挡的住滴滴货运的攻击嘛?这个目前只能静观其变。

关于滴滴货运的进入,最高兴的应该是货拉拉和快狗的货运司机们,昨天看到一个货拉拉司机发布的视频,可以说司机们兴奋难以言表,这哥们的理由是,滴滴货运进来了,因为他们财大气粗并按照他们的一贯手法,为了抢夺市场,滴滴一定会烧钱补贴司机和货主的,所以大家一定要乘者这个机会赶紧去注册滴滴货运,这是一个发财致富的机会。当然,从另一面也反映了司机们对其它平台的强烈不满,他们希望借助于另外一个平台来搅和一下,也改变他们目前不利的生存状态。

(三) 下一步滴滴依然会使用“补贴”这个大招嘛?

我也非常赞同这位货拉拉司机关于补贴的观点,城配货运APP市场已经性非常的成熟,价格已经被压的很低。之前,很多货拉拉和快狗司机对这两家平台怨气都很大,因为越来越多的人加入了货运平台,价格也被压得越来越低,在平台上挣钱越来越难了,所以他们都渴望一家新的平台来打破这种垄断。


针对这样已经相对成熟的市场,滴滴要想快速占领市场,他必须做到两点:一是针对客户,拿出比竞争对手更优惠的价格;二是,针对司机,让司机能赚更多的钱;而想实现这两点,滴滴货运先期很可能会祭出“补贴”这一惯用大招。特别是补贴司机这块,如果有补贴,它将会快速吸引非常多的货车司机注册加盟。但从下面这张滴滴货运给出的收费标准价格表,据行业内人士说这价格相较于行业正常价格来说要高很多。目前市场小面包车的起价(广东),差不多30-40元间。不知道为什么滴滴货运会定出一个这么高的起步价,最大的原因可能是滴滴想正规化货运车辆,因为目前其它平台上的很多面包车都是普通客车,没有货运运营资质,不符合规范。也许滴滴想一开始就正规化这些货运车辆(货拉拉司机们很多都是打的擦边球,很多面包车都没有货运运营资质的),所以起步价定的这么高。但滴滴货运想快速占领市场,那么势必会通过补贴来弥补这样的价格差。但在目前市场不景气的市场环境下,这个补贴能持续多久?货拉拉们经过这么多年的积累,也不是善茬,他们肯定也会推出类似的政策。


(四) 最终结果会怎样?


对于司机和客户来说,短期内是利好,因为司机可以通过补贴获得额外的收益,也不需要看货拉拉一家的脸色了;客户们也可能通过平台们的补贴战而享受大低成本的物流服务。但从长期来看,资本游戏下,这类平台追求的都是一家独大,或者得到某种势均力敌的状态,最终无论是滴滴货运成功了,或是货拉拉们抵抗成功了,或者二者合并为一家公司了,企业最终追求的是盈利,所以,一切都将会回到原来的样子,不管怎样弱者最后还是代收割的“韭菜”。

对滴滴而言,既自带流量,又有强大资本支持,要想做货运这件事还是比较简单的,且目前市场上司机们对货拉拉等平台怨气较大,此时,滴滴货运起事,只要有补贴和价格优势,应该会快速赢得很多司机支持,但滴滴能准备多少银子来烧,这是一个问题;另外,基于滴滴的品牌知名度以及其之前从事客运滴滴积累的经验,滴滴货运可能从一开始就需要追求在法律上的合规和合法,这可能会把很多不合规的车辆和司机排除在外了,司机规模也会变小。另外,一旦追求合规和合法,其价格上就没了优势(前面我们已经分析过了),虽然滴滴货运前期可能会通过补贴来解决这一问题,但这补贴能持续多长时间是一个问题,这是滴滴货运存在的潜在风险,很可能会败在无须竞争上。但这可能也可能是滴滴战胜货拉拉们的法宝,因为市场最终是要走上合规合法的道路上来的,国家也希望看到一个合规合法的良性市场,一旦国家出手规范,竞争对手如果不能规范经营,就可能会被收到致命打击,这是一种你生我死的博弈,看接下来大家怎么出牌了。

当然,货拉拉和快狗们也不是吃素的,他们毕竟也都是在在资本的支持下积累发展了这么多年,其在产品设计及产业生态链上都有了很多探索和实战经,这一点货运滴滴还需要时间去积累;所以,他们在滴滴货运面前肯定不会束手就擒的,一场价格和补贴大战也许在所难免,最后谁将胜出,现在还不好说。


本文作者:漂泊生涯 物流社群实践者 diudou2014









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